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2026-07-03
ステランティス（Stellantis）が中国の東風汽車（Dongfeng Motor Group）と提携し、フランス・ルネ工場で東風の高級EVブランド「Voyah（ボヤー）」を生産することで合意しました。出資比率はステランティス51％、東風49％の合弁会社方式で、かつて欧米メーカーが中国市場参入時に取った49％出資構造が逆転した画期的な事例です。本稿では、本契約が欧州EV市場と日本自動車産業に与える影響を分析します。
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2026-06-26
ジーリー（吉利）グループが所有する英スポーツカーブランド「ロータス」が、中国・武漢工場で生産したEV「エレトレ」18台をカナダへ初輸出しました。これはカナダが従来の100%関税を6.1%に大幅引き下げた新貿易協定に基づく初の事例であり、中国EVの北米市場再参入の狼煙となる可能性があります。本記事では、この輸出がジーリーのグローバル戦略と世界のEV市場地図に与える意味を深掘り分析します。
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2026-06-12
ウェイモ（Waymo）がフロリダ州マイアミとオーランドで、完全自動運転タクシーサービスを一般市民向けに全面開放した。高速道路走行も含む今回の拡大は、自動運転技術の商用化が本格化していることを示す重要なシグナルである。日本の自動運転産業とモビリティ市場への示唆を分析する。
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2026-05-29
中国のEVスタートアップXPENG（小鵬汽車）がメキシコに正式進出した。G6とG9の2モデルを皮切りに、3年以内にラテンアメリカのAIモビリティリーダーを目指す。テスラ モデルYとの競合を意識しつつ、価格だけでなく技術力とインフラ整備で差別化を図る戦略の全貌を分析する。
記事を読む →2026-05-15
フォルクスワーゲングループは2026年第1四半期のグローバル四半期報告書で、電気自動車（BEV）に大きな紙面を割き、市場変化を透明性高く公開した。欧州では12%成長しリーダーシップを維持したが、中国と米国では補助金終了と関税引き上げによりそれぞれ64%、80%急減した。本分析は日本の完成車メーカーやバッテリー業界に重要な示唆を提供する。
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2026-05-08
フィンランドのスタートアップDonut Labが開発したと主張する全固体電池を巡り、内部告発者が刑事告訴状を提出しました。主張されたエネルギー密度や寿命が誇張されていた可能性、そして実際には量産可能な技術ではないという疑惑が浮上し、世界的なバッテリー業界の信頼性問題が再び注目されています。
記事を読む →2026-04-24
欧州の主要トラックメーカーがゼロエミッション未来を掲げる一方、その資金調達は依然として従来型の銀行融資と社債に依存しています。グリーンボンドが敬遠される構造的要因と、日本の商用車市場への示唆を分析します。
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2026-03-12
ボルボ カーズが新型電気SUV「EX60」の欧州での受注が予想を大幅に上回ったため、スウェーデンのトーシュランダ工場での生産量増加を検討しています。EV市場全体が調整局面にある中、プレミアムセグメントで強力な需要が発生したこの事例は、市場の構造変化を示すシグナルと考えられます。日本市場への示唆と共に分析します。
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