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中国の中型電気トラックの普及が予想以上に加速し、世界の石油需要予測の核心軸が揺らいでいます。2025年上半期の新車販売の25%を電気トラックが占め、2030年までに全トラックの20%をEVに転換する政策は、日量数十万バレルのディーゼル需要を削減する潜在力を持っています。IEAはすでに中国の石油需要ピーク予測を修正しており、この変化は日本のエネルギー政策や石油精製産業にも重要な示唆を与えています。
ステランティス（Stellantis）が中国の東風汽車（Dongfeng Motor Group）と提携し、フランス・ルネ工場で東風の高級EVブランド「Voyah（ボヤー）」を生産することで合意しました。出資比率はステランティス51％、東風49％の合弁会社方式で、かつて欧米メーカーが中国市場参入時に取った49％出資構造が逆転した画期的な事例です。本稿では、本契約が欧州EV市場と日本自動車産業に与える影響を分析します。
ジーリー（吉利）グループが所有する英スポーツカーブランド「ロータス」が、中国・武漢工場で生産したEV「エレトレ」18台をカナダへ初輸出しました。これはカナダが従来の100%関税を6.1%に大幅引き下げた新貿易協定に基づく初の事例であり、中国EVの北米市場再参入の狼煙となる可能性があります。本記事では、この輸出がジーリーのグローバル戦略と世界のEV市場地図に与える意味を深掘り分析します。
中国は宇宙を単なる技術競争の場ではなく、国家の気候インフラの中核として体系的に投資しています。北斗、天宮、地球観測衛星群は独立した気候データ収集システムを構築しており、これはグローバルな気候リスク管理と地政学的影響力に直結します。一方、米国は優れた技術力を有するものの、予算の不確実性と一企業への過度な依存という構造的リスクを抱えています。本稿では、宇宙が気候インフラとなる時代の潮流を分析します。
ウェイモ（Waymo）がフロリダ州マイアミとオーランドで、完全自動運転タクシーサービスを一般市民向けに全面開放した。高速道路走行も含む今回の拡大は、自動運転技術の商用化が本格化していることを示す重要なシグナルである。日本の自動運転産業とモビリティ市場への示唆を分析する。
2025年第4四半期、ラテンアメリカの電気自動車（EV）市場が四半期販売台数11万台を初めて突破しました。BYDが市場を主導し、日本メーカーの競争環境と今後の市場展望を徹底分析します。
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